第533章几何
萨博汽车的工程师到北津参与培训，为瑞典的整车厂改成电动车厂做准备，曲黎过去招待了他们，勉励一番。
北津官府这边主动联系了曲黎，为前程电动车扩建准备了一块地，可以将产能提升到十万台，这信心比曲黎还大。
前程几何都快半年了，销量也就三千多不到4000，这销量已经很好了，他们的极限产能也就年产一万辆出头。只能说国内外的土豪比他想象的还要多，不少年轻车主在微博炫耀这款豪华电动车，往往能吸引众多讨论。
为了满足这些消费者的日常出行需求，前程汽车已经开始在有补贴的城市建超级充电桩，20分钟充到50%，40分钟80%，90分钟以内可以充满，家用大约10小时。
幸好国内的人力成本低，前程拥有充足的工程师安排到车主家中安装充电桩，国外用户总不能让国内的工程师出差吧，也不是不行，但能把英语说溜的工程师到国外做电工，有些可惜了。
幸好曲黎是大老板，可以把事情安排下去，然后做甩手掌柜。
但北津官府让他们将产能扩充到10万，曲黎受宠若惊之余，又感觉会不会太激进了。
“你总不能一直让人等车，买你们家的车要等半年，这流失了多少用户。”北津的领导很为他着想
即使是高端豪华品牌，要消费者等半年都是极少数的，前程几何这种新品牌，哪敢冒这个险。
“我们不是产能问题，是供应链问题，电池一致性差……”
“我相信这些问题你们都能解决。”
“全球没有企业能比我们做更好，但短时间内真做不到。”
“你们为什么不采购18650电池？”领导下了不少功课，18650电池一致性好，价格低产能大。
“当然是因为难度太高，真要用18650电池我们现在可能还不能交付，不过我们正在研发一种高镍的21700电池，在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升……”
“那为什么没有？”
“当然是量产很困难。”曲黎很无奈，虽然国内产业链优势明显，但东瀛在材料上有很大的优势，有些东西只能进口，而且很多设备都要重新设计，各种问题困难重重。
实际上，前程的21700电池还处于实验室阶段，远没有到量产的时候，不对，是适合作为动力电池的21700还没有量产，可以做消费电池的已经开始建工厂了，聚美会用21700做充电宝。
“你们有没有考虑过磷酸铁锂？”北津市府的领导离开，中科院的专家就过来了，华冠和中科院某些部门有合作。
“磷酸铁锂有比亚迪，我们专注于三元锂就够了。”很难想象这时候的磷酸铁锂用于高端车，哪怕后来的刀片电池低温性能也不如三元锂电。